サーボ交換 ＤＳ8325

サーボ（ＤＳ8301）を、今まで約2年半（約200フライト）は使用したので、ＤＳ8325に交換しました。
トルクがＤＳ8301は6.5ｋｇだったのに対し、ＤＳ8325は9.6ｋｇに上がったので、違いが分かるか楽しみです。

今まではスロットルサーボは、ＥＳ539を使用していたのですが、今回はＤＳ8325になったので、スロットルレスポンスが上がるかな？

サブトリムは、バッチリ0で装着できました。
サーボホーンの取り付けが堅いので少し心配ですが、きちんとはまっているので大丈夫だとは思います・・・。

台風の影響で風が強いため、テストフライトは来週に持ち越しです。

ファンテック ＦＴ－５５タイプＸ マフラー

先日購入したファンテックの新マフラーを、先週やっとフライト出来ました。

フライトさせた感じは、ＦＴ-50タイプＦレフトの延長線上的なフィーリングと音で、ニードル調整はしやすかったです。

まだ5フライト程度のマフラーなので、今後馴染んできてからが楽しみです。
気になっていたフレームとのクリアランスですが、全く問題なくて安心しました。

ＯＳのパワーブーストパイプも良いマフラーなので、正直どちらが良いか迷います（汗）

ファンテック ＦＴ－５０～５５ タイプＸ マフラー購入

ファンテックから新発売の、ＦＴ-50～55タイプＸ　マフラーを購入しました。

私は、Ｆ3Ｃ的なフライトを好むので、以前に１年以上使用していて使いやすかった、ＨＮ-50タイプＦレフトの様なマフラーを探していたのですが、丁度ファンテックからタイプＦの後継の様なマフラーが発売されたので、早速購入してみました。

ＯＳ製のパワーブーストパイプは、良いマフラーなのですが、どこかしっくりきませんでした・・・・

90クラス用のマフラーでも好評だった、フローチングシステムを支えるレッドに塗装されたステーが格好良いですが、ＳＤＸのフレームとのクリアランスは1～2ミリほどしかありません。

タイプＦの構造は、2つの部屋しかなかったのに対して、タイプＸは3つの部屋にしたため、タイプＦより約2㎝ほど後ろに長くなっていて、その分消音効果も期待できるとの事でした。

また、このタイプのマフラー（タイプＦ・タイプＸ）は、高音域の金属音を消すために、マフラーの直径が約45ミリと90クラスなみの大きさになってしまったらしいのですが、機体に装着すると、存在感があって格好良く見えます。

ワンウェイベアリング交換

先日、快調にエンジンの慣らしをしていたＳＤＸですが、フライト中に突然エンジンだけが拭け上がって、回転をローターに伝える事が出来ない症状が出ました。

アイドルアップを入れたまま上空から降下させていた時だったのですが、運が良く回転が復活したので、その時は墜落を免れましたが、その後、上下に上げたり下げたりして様子を見ている時に、再度同じ症状になり、軽く地面に叩き付けられてしまいました（涙）

機体にダメージは無く、ＥＴキャノピーの前側２カ所のボディと固定するステーの位置の塗装が少し割れた程度でしたが、初めはＯＳエンジンが逆回転したのかと思い、ＯＳに電話で伺ったところ、エンジンは、回転の高い状態では逆回転しないし、もし逆回転したら、テールローターも逆回転するので、機体がクルクル回転するでしょう。

との事でしたので、まず間違いなくワンウェイベアリングが交換時期との答えでした。

たしかに、ＳＤＸを購入して約２年・・・・
ワンウェイを交換した事は無かったです・・・

という事で、ワンウェイとベアリング・真ちゅうリングも新品に交換しました。

ＳＤＸのキャビンも、予備のＣＡＮＯＭＯＤ製のキャビンを装着してみました。
ＣＡＮＯＭＯＤのキャビンは、まだフライトでは使用しませんが、取り付けて機体に型を馴染ませるつもりです。

しかし、キャビンの穴あけには、専用のリーマーと穴位置を決める為の磁石は必需品ですね。

作業の効率と、正確さが格段に違います。

SDX エンジンの慣らし

ＳＤＸのエンジンの慣らしをかねて、基本的な練習をしています。

慣らしも５タンク目になり、エンジンの調子はとても良いです。