ファンテック ＦＴ－５０～５５ タイプＸ マフラー購入

ファンテックから新発売の、ＦＴ-50～55タイプＸ　マフラーを購入しました。

私は、Ｆ3Ｃ的なフライトを好むので、以前に１年以上使用していて使いやすかった、ＨＮ-50タイプＦレフトの様なマフラーを探していたのですが、丁度ファンテックからタイプＦの後継の様なマフラーが発売されたので、早速購入してみました。

ＯＳ製のパワーブーストパイプは、良いマフラーなのですが、どこかしっくりきませんでした・・・・

90クラス用のマフラーでも好評だった、フローチングシステムを支えるレッドに塗装されたステーが格好良いですが、ＳＤＸのフレームとのクリアランスは1～2ミリほどしかありません。

タイプＦの構造は、2つの部屋しかなかったのに対して、タイプＸは3つの部屋にしたため、タイプＦより約2㎝ほど後ろに長くなっていて、その分消音効果も期待できるとの事でした。

また、このタイプのマフラー（タイプＦ・タイプＸ）は、高音域の金属音を消すために、マフラーの直径が約45ミリと90クラスなみの大きさになってしまったらしいのですが、機体に装着すると、存在感があって格好良く見えます。

ＪＲ エアスキッパー５０タイプⅡ プロ

弟の所有する、エアスキッパータイプⅡプロです。

フルカーボン、フル金属ヘッド、スパイラルギアを装備した高級モデルです。

ＪＲからフタバ装備に変更して、久々のフライトでしたが、とても安定していて、スパイラルギアは音がとても静かで、良い感じでしたが、バックラッシュ調整や定期的なギアのグリスアップなどメンテナンス面に神経を使いそうでした。

ワンウェイ交換

エアスキッパータイプⅡも、約２年くらいになりますので、念のためにワンウェイを交換しました。

タイプⅡのワンウェイは、ケースに圧入されていて完成された状態で発売されています。
ワンウェイとベアリング（２個）を別々に購入しても１000円くらいしか変わらないので、私は出来ている状態の物を購入しました。
ＪＲに聞いたのですが、結構ギチギチに圧入されているので、取り外しが大変だろうとの事でした。

私が購入したのは、左側の黒いアルマイト塗装がされているタイプでしたが、純正は右側のシルバーです。

違いは、色だけだそうです・・・。

ワンウェイ交換時は、オートロシャフトも交換した方が良いとの事でしたが、資金難の為、シャフトは後日購入予定という事で、取り敢えずはワンウェイ交換を済ませました。

ワンウェイベアリング交換

先日、快調にエンジンの慣らしをしていたＳＤＸですが、フライト中に突然エンジンだけが拭け上がって、回転をローターに伝える事が出来ない症状が出ました。

アイドルアップを入れたまま上空から降下させていた時だったのですが、運が良く回転が復活したので、その時は墜落を免れましたが、その後、上下に上げたり下げたりして様子を見ている時に、再度同じ症状になり、軽く地面に叩き付けられてしまいました（涙）

機体にダメージは無く、ＥＴキャノピーの前側２カ所のボディと固定するステーの位置の塗装が少し割れた程度でしたが、初めはＯＳエンジンが逆回転したのかと思い、ＯＳに電話で伺ったところ、エンジンは、回転の高い状態では逆回転しないし、もし逆回転したら、テールローターも逆回転するので、機体がクルクル回転するでしょう。

との事でしたので、まず間違いなくワンウェイベアリングが交換時期との答えでした。

たしかに、ＳＤＸを購入して約２年・・・・
ワンウェイを交換した事は無かったです・・・

という事で、ワンウェイとベアリング・真ちゅうリングも新品に交換しました。

ＳＤＸのキャビンも、予備のＣＡＮＯＭＯＤ製のキャビンを装着してみました。
ＣＡＮＯＭＯＤのキャビンは、まだフライトでは使用しませんが、取り付けて機体に型を馴染ませるつもりです。

しかし、キャビンの穴あけには、専用のリーマーと穴位置を決める為の磁石は必需品ですね。

作業の効率と、正確さが格段に違います。

エアスキッパータイプ２の調整フライト

エアスキッパータイプ２の調整フライトの模様です。

燃料を、クロッツのエコノミー１５（１５－２０）から、レッドスペシャル（１５－１８）に変更したせいか、フィーリングが変です。

ニードル調整が上手く合っていない気がします・・・